Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что ее прогнозы по утроению производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) в 2024 году до 1,9 миллиарда литров (1,5 миллиона тонн) реализуются. Это составит 0,53% потребности авиации в топливе в 2024 году. Чтобы ускорить использование SAF, правительства могут принять несколько политических мер.
Производство возобновляемого топлива и SAF
Производство возобновляемого топлива используется во многих отраслях, и SAF является частью производства возобновляемого топлива. Вот почему увеличение производства возобновляемого топлива является ключом к увеличению потенциала SAF.
Было объявлено, что к 2030 году будет запущено около 140 проектов по производству возобновляемого топлива, способных производить SAF. Если все они начнут производство, как было объявлено, общая мощность производства возобновляемого топлива может достичь 51 миллиона тонн к 2030 году, при этом производственные мощности будут распределены по почти все регионы.
Потенциал производства возобновляемого топлива может превысить эту оценку, поскольку интерес инвесторов к SAF растет. Поскольку от планирования до производства обычно проходит от трех до пяти лет, инвестиционные объявления уже в 2027 году могут быть в производстве к 2030 году. В то же время очевидно, что не все объявления приводят к окончательным инвестиционным решениям.
Через Международную организацию гражданской авиации (ICAO) правительства поставили перед собой цель добиться сокращения выбросов CO2 для международной авиации за счет SAF на 5% к 2030 году. Для достижения этой цели необходимо, чтобы около 27 % всех ожидаемых мощностей по производству возобновляемого топлива, имеющихся в наличии в 2030 году, составляли SAF. В настоящее время на долю SAF приходится всего 3% всего производства возобновляемого топлива.
Потенциальные меры политики по увеличению производства SAF
Существует несколько потенциальных решений для ускорения доступа авиации к критически важным количествам SAF:
- Диверсифицировать сырье: около 80% SAF, который, как ожидается, будет производиться в течение следующих пяти лет, скорее всего, будет поступать из гидрогенизированных жирных кислот (HEFA): использованных кулинарных масел, животных жиров и т. д. Ускорение использования других сертифицированных путей и сырья (включая сельскохозяйственное сырье). а также отходы лесного хозяйства и бытовые отходы) значительно расширят потенциал производства СНФ.
- Совместная переработка: существующие нефтеперерабатывающие заводы могут использоваться для совместной переработки до 5% утвержденного возобновляемого сырья вместе с потоками сырой нефти. Данное решение можно быстро реализовать и существенно расширить производство SAF. Однако необходимо срочно разработать политику, способствующую последовательной оценке жизненного цикла.
- Стимулы для улучшения структуры производства на предприятиях по производству возобновляемого топлива. Существующие предприятия по производству возобновляемого топлива предназначены для максимизации производства дизельного топлива и часто получают выгоду от стимулов в дополнение к давнему спросу со стороны автомобильного транспорта. По мере перехода автомобильного транспорта к электрификации необходимо разработать политику, направленную на переориентацию производства на долгосрочную потребность в воздушном транспорте для SAF. Стимулы, направленные на SAF, могут помочь облегчить переход от возобновляемого дизельного топлива к SAF, что требует минимальных модификаций существующих автономных предприятий по производству возобновляемого топлива.
- Стимулы для увеличения инвестиций в производство возобновляемого топлива. Производство всех возобновляемых видов топлива необходимо будет быстро наращивать, и среди них необходимость увеличения доли производства SAF потребует сильной политической поддержки. Одной из таких четко сформулированных политик является «Большой вызов США» и инвестиции в размере 3 миллиардов долларов, которые он поддерживает. Стабильные долгосрочные налоговые льготы будут способствовать дальнейшему увеличению производственных мощностей SAF как на существующих, так и на новых предприятиях.
Поддержка пассажиров
Недавний опрос IATA выявил значительную общественную поддержку SAF. Около 86% путешественников согласились с тем, что правительства должны стимулировать авиакомпании использовать SAF. Кроме того, подавляющее большинство авиапассажиров (86%) согласны с тем, что ведущим нефтяным корпорациям следует сделать приоритетным производство SAF.