Трещина в обтекателе кока, которая привела к отказу двигателя Gulfstream IV Rolls-Royce Tay, привела к пересмотру процедур проверки, которые могут помочь обнаружить такие трещины до того, как они нанесут ущерб. Событие произошло 17 июня 2023 года, и в окончательном отчете NTSB в качестве способствующей причины упоминаются «неадекватные процедуры проверки обтекателя кока, которые не требовали снятия обтекателя кока для осмотра кормовой части для более раннего обнаружения признаков трещин». Об этом сообщает «Aviation International News».
Инцидент произошел во время чартерного рейса, выполняемого Planet 9 Private Air, когда экипаж начал ступенчатый подъем на FL400. После отказа правого двигателя пилоты перенаправились в аэропорт Sioux Gateway в Су-Сити, штат Айова, и совершили успешную посадку на одном двигателе. Никто не пострадал.
Проверка обтекателя кока двигателя Tay 611-8 требуется каждые 2000 часов для корпоративных операций и 600 циклов для региональных операций. В этом случае применялся интервал в 2000 часов, а обтекатель кока был проверен 12 октября 2022 года и с тех пор наработал 542,2 часа. Согласно процедуре руководства по техническому обслуживанию, техникам было поручено провести проверку «на предмет трещин и вмятин, исходящих от болтовых отверстий обтекателя кока». Однако, по данным NTSB, «процедура не требовала снятия обтекателя кока с носового конуса».
После того, как обтекатель кока отделился от двигателя, он ударил по передним кромкам лопастей вентилятора и внутреннему стволу корпуса вентилятора, что привело к поломке одной лопасти вентилятора. Согласно отчету NTSB, «последующий дисбаланс вентилятора привел к сильным вибрациям, из-за которых отсоединился соединительный элемент воздухопровода с гайкой против обледенения, ограничитель P3 отделился от регулятора расхода топлива на сопрягаемом фланце и произошел разрыв топливопровода в соленоиде сброса ускорения. Разрыв топливопровода в соленоиде сброса ускорения привел к утечке топлива, которая сохранялась до тех пор, пока самолет не приземлился. Не было никаких доказательств пожара под капотом или термического повреждения двигателя или гондолы». Акустическая сотовая облицовка входного обтекателя имела множественные ударные выбоины и проникновение размером около 12 дюймов в окружности.
«Причиной всех обнаруженных на сегодняшний день трещин в обтекателях обтекателя самолета Rolls-Royce Tay была зона термического влияния прихваточных швов, которые крепят распорки к задней стороне обтекателя, и, следовательно, раннее обнаружение трещин было бы возможно только в том случае, если бы обтекатель обтекателя был снят для осмотра задней стороны».
20 октября 2023 года Rolls-Royce выпустила обновленные критерии проверки обтекателя носового конуса, отмечается в отчете NTSB, «чтобы добавить инструкцию по снятию обтекателя кока, чтобы обеспечить осмотр задней стороны. В [Уведомлении для операторов] говорится: «Это способствует более раннему обнаружению трещин, позволяя проводить осмотр сварных швов, где, как известно, возникают трещины». Также было добавлено требование проводить осмотр всякий раз, когда обтекатель снимается с двигателя».
Кроме того, Rolls-Royce перепроектировал обтекатель крыльчатки с помощью приклеенной проставки. Как только производитель для новой конструкции будет определен, согласно отчету NTSB, «она будет включена путем отсева, а не в качестве обязательной кампании по замене».