Поскольку европейское воздушное движение продолжает расти, а наше воздушное пространство становится более сложным, европейские поставщики аэронавигационных услуг (ANSP) приближаются к критическому моменту в том, что они могут предоставить своим клиентам, пользователям воздушного пространства. В соответствии с нормативной базой ЕС для Единого европейского неба, Схемой производительности и тарификации ATM, ANSP ограничены в своих инвестициях как в персонал, так и в инфраструктуру. ЕС должен выбрать, хочет ли он здоровый авиационный рынок для авиакомпаний и их пассажиров или тот, который ставит экономию затрат выше надежности.
Европейские ANSP обязаны обеспечивать безопасные, стабильные и эффективные операции в воздушном пространстве, но теперь они должны приспосабливаться к растущему объему трафика во все более сложных условиях.
Цели эффективности затрат, недавно установленные Европейской комиссией для Четвертого базового периода Схемы эффективности (RP4, 2025-2029), продолжают этот устаревший подход. За последние два десятилетия общие затраты ANSP оставались в целом стабильными, в то время как общая тенденция уровней воздушного движения была восходящей. Результатом является недостаточная пропускная способность ОрВД и больше задержек в управлении потоками воздушного движения, особенно в пиковые сезоны путешествий. Таким образом, цели эффективности затрат ЕС являются ложной экономией.
Как объясняет генеральный директор CANSO Саймон Хоквард: «Авиакомпании и их пассажиры ожидают все большей пропускной способности, но члены CANSO ограничены в том, что они могут инвестировать, чтобы обеспечить то, что необходимо. Поэтому мы призываем Европейскую комиссию принять новый подход к регулированию ОрВД и поддержать уровни будущих инвестиций в ОрВД, которые преобразуют нашу отрасль. Только таким образом ANSP смогут справиться с продолжающимся ростом трафика».
Поскольку авиакомпании продолжают заказывать больше самолетов, они ожидают, что ANSP будут удовлетворять большем у спросу. Чтобы предоставить то, что им нужно и что заслуживают их пассажиры, приоритетом для нормативной базы должны быть цели, которые обеспечивают рост трафика и способствуют технологической трансформации. Целевые показатели эффективности должны быть установлены таким образом, чтобы ANSP могли планировать обширные инвестиции в новые технологии, новые процедуры и новых авиадиспетчеров.
«Мы признаем, что Европейская комиссия находится в трудном положении в поиске общеприемлемого долгосрочного решения проблемы пропускной способности воздушного пространства. Поэтому мы призываем авиационную отрасль и Комиссию работать с CANSO, чтобы обеспечить эффективный рост авиационного сектора в Европе», — говорит г-н Хоквард.