Учебно-тренировочная авиация переживает затяжной кризис из-за отсутствия лёгких винтовых современных отечественных самолётов. Перспективные Як-152 и УТС-800 не готовы для сертификации, серийного производства и передачи в лётные училища. Учебным заведениям приходится использовать для обучения курсантов иностранную технику. И пока прогресса здесь не видно, главная причина – отсутствие российского поршневого или турбовинтового авиадвигателя для самолётов малой авиации.
Существующий парк учебно-тренировочных самолётов в России ограничен. По данным на конец июля 2024 года, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) располагал 24 самолётами Diamond D40/42 и 29 Cessna 172, а Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) – 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. В результате стихийного бедствия 30 июля в аэропорту Нижнекамска четыре самолёта DA-42 СПбГУ ГА были повреждены, что ещё более усугубило дефицит учебной техники. Общее количество эксплуатируемых самолётов в двух институтах составляло 100 единиц до инцидента.
На текущий момент количество эксплуатируемых в России учебных самолётов ограничено, что является серьёзной проблемой для подготовки достаточного числа пилотов. Самолёт Tango, представленный как перспективный учебный летательный аппарат, отличается цельнокомпозитной конструкцией. Это обеспечивает ему требуемую прочность при оптимальной массе и аэродинамических характеристиках.
В связи с нехваткой учебных самолётов, Росавиация инициировала в УИ ГА изучение возможности возобновления использования советского учебно-тренировочного самолёта Як-18Т. Об этом сообщил ТГ-канал «Авиаторщина».