С трафиком, близким к уровню 2019 года, кампания сетевого менеджера EUROCONTROL «All Together Now 2024» выделяет области, которые помогают оптимизировать эффективность сети и снизить задержки, сообщает «ATC Network». Необходимость соблюдения окон толерантности слотов управления потоками воздушного движения (ATFM) — это одна часть головоломки, но почему это важно и как мы справляемся на данный момент?
В Европе дисбаланс спроса и пропускной способности на маршруте или в аэропортах в первую очередь устраняется посредством управления потоками; затронутым воздушным судам централизованно назначается новое время взлета сетевым менеджером в Брюсселе, чтобы предотвратить перегрузки в критических точках.
В аэропортах отправления местное управление воздушным движением (УВД) и авиакомпании должны работать вместе, чтобы гарантировать, что самолет взлетит не более чем за 5 минут до или 10 минут после нового назначенного времени взлета. Высокий уровень соблюдения слотов — не взлетать слишком рано или слишком поздно — имеет важное значение для поддержания безопасных и эффективных потоков воздушного движения и баланса спроса с пропускной способностью. Это обеспечивает лучшую предсказуемость и улучшает управление ресурсами на местном и сетевом уровне. Регламент (ЕС) № 255/2010 требует, чтобы все государства, участвующие в Схеме производительности Единого европейского неба (SES), контролировали соблюдение слотов ATFM в аэропортах, стремясь к уровню соблюдения слотов ATFM 80% или выше.
Годовой обзор летнего периода (июнь-август) на диаграмме слева показывает, что, несмотря на рост доли регулируемых перевозок с годами (коричневая полоса), процент регулируемых рейсов, вылетающих за пределами своего окна (красная линия), снизился с 21,3% до 5,6% за последние 20 лет, что является значительным улучшением.
Анализ 30 крупнейших аэропортов по объему трафика летом 2024 года (перечислены слева направо) показывает существенные различия в процентном соотношении регулируемых рейсов, вылетающих за пределами выделенного им окна допуска слотов ATFM. Этот процент варьируется от 21% в аэропорту Стамбул-Сабиха Гекчен до 0,3% в аэропорту Осло.
В прошлом внедрение системы совместного принятия решений в аэропортах (A-CDM) и проведение кампаний по повышению осведомленности на местном уровне привели к существенным улучшениям в аэропортах с низким уровнем соблюдения правил, что принесло пользу всей европейской сети.