DataLife Engine / УДРУЧАЮЩЕ МЕДЛЕННЫЙ РОСТ ПРОИЗВОДСТВА SAF

УДРУЧАЮЩЕ МЕДЛЕННЫЙ РОСТ ПРОИЗВОДСТВА SAF

Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) опубликовала новые оценки производства устойчивого авиационного топлива (SAF), показывающие, что:

«Объемы SAF растут, но разочаровывающе медленно. Правительства посылают неоднозначные сигналы нефтяным компаниям, которые продолжают получать субсидии на разведку и добычу ископаемой нефти и газа. А инвесторы в производителей топлива нового поколения, похоже, ждут гарантий легких денег, прежде чем дать полный газ. Поскольку авиакомпании, ядро цепочки создания стоимости, получают всего 3,6% чистой прибыли, ожидания прибыльности для инвесторов SAF должны быть медленными и стабильными, а не быстрыми и яростными. Но не заблуждайтесь, авиакомпании стремятся покупать SAF, и есть деньги, которые можно заработать инвесторам и компаниям, которые видят долгосрочное будущее декарбонизации. Правительства могут ускорить прогресс, свернув субсидии на добычу ископаемого топлива и заменив их стратегическими производственными стимулами и четкой политикой, поддерживающей будущее, построенное на возобновляемых источниках энергии, включая SAF», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор IАТА.

«Декарбонизация авиационной отрасли должна рассматриваться как часть глобального энергетического перехода, а не как проблема транспорта. Это связано с тем, что решение проблемы энергетического перехода для авиации также принесет пользу экономике в целом, поскольку заводы по переработке возобновляемого топлива будут производить широкий спектр видов топлива, используемых другими отраслями промышленности, и лишь незначительная доля будет приходиться на SAF, используемый авиакомпаниями. Нам нужно, чтобы весь мир производил как можно больше возобновляемой энергии для всех. Авиакомпании просто хотят получить доступ к своей справедливой доле этого производства», — сказала Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист IАТА.

Анализ IATA показывает, что для достижения нулевых выбросов CO2 к 2050 году потребуется от 3000 до более чем 6500 новых заводов по производству возобновляемого топлива. Они также будут производить возобновляемое дизельное топливо и другие виды топлива для других отраслей. Ежегодные средние капитальные затраты, необходимые для строительства новых объектов в течение 30-летнего периода, составляют около 128 миллиардов долларов в год в лучшем случае. Важно отметить, что эта сумма значительно меньше предполагаемой общей суммы инвестиций в рынки солнечной и ветровой энергии в размере 280 миллиардов долларов в год в период с 2004 по 2022 год.

«Правительства должны быстро предоставить конкретные политические стимулы для быстрого ускорения производства возобновляемой энергии. Уже есть модель, которой можно следовать при переходе на ветровую и солнечную энергию. Хорошей новостью является то, что энергетический переход, включающий SAF, потребует менее половины ежегодных инвестиций, необходимых для масштабной реализации ветровой и солнечной энергетики. И значительную часть необходимого финансирования можно было бы получить, перенаправив часть ретроградных субсидий, которые правительства предоставляют в отрасль ископаемого топлива», — сказал Уолш.

Прогресс в расширении производства и использования SAF можно ускорить тремя важнейшими способами:

Недавний опрос IATA выявил значительную общественную поддержку SAF. Около 86% путешественников согласились, что правительства должны предоставлять авиакомпаниям стимулы для производства, чтобы они могли получить доступ к SAF. Кроме того, 86% согласились, что для нефтяных компаний поставка SAF авиакомпаниям должна быть приоритетом.

16 дек
Вернуться назад