Перезагруженная команда руководителей Boeing во главе с новым генеральным директором Келли Ортберг начала 2025 год с решимости оставить болезненные потери как в гражданских, так и в оборонных подразделениях в прошлом. Это был наполовину полный стакан сообщений от результатов 2024 года во вторник, озаглавленный почти пятикратным ухудшением чистых убытков до $11,8 млрд при выручке, которая снизилась на 14,5% до $66,5 млрд.
Ортберг сообщил аналитикам, что группа добивается «устойчивого прогресса» в стабилизации своего коммерческого авиабизнеса, который в прошлом году был сильно сбит с курса крайне разрушительной забастовкой членов профсоюза IAM. Boeing сосредоточен на наращивании производства, но в строгих рамках того, что может быть поддержано в системе управления безопасностью, которую она переработала в тесном сотрудничестве с FAA.
В 2024 году Boeing поставила 348 авиалайнеров, что на 34% меньше, чем 528, зафиксированных в 2023 году. В целом, ее коммерческий бизнес по производству самолетов понес убытки в размере чуть менее $8 млрд в прошлом году, в то время как подразделение Defense, Space & Security понесло убытки в размере $5,4 млрд. Эти убытки были частично компенсированы прибылью в размере $3,6 млрд в подразделении Global Services.
Производство узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 Max в настоящее время поддерживается на уровне 38 единиц в месяц на трех производственных линиях в Рентоне, штат Вашингтон. Компания также сосредоточена на укреплении цепочек поставок для широкофюзеляжных самолетов 787, одновременно с этим постепенно отказываясь от так называемых «теневых заводов», к которым пришлось прибегнуть в ответ на теперь уже разрешенную забастовку.
По словам Ортберга, хотя он теперь считает, что у его команды «есть путь» к выходу за пределы 38 самолетов в месяц для 737, Boeing не будет запрашивать разрешение FAA на выполнение наращивания, пока не убедится, что может сделать это безопасным и устойчивым образом. Компания также все еще ищет решение проблем с противообледенительной системой двигателя, которые привели к директивам летной годности для самолетов 787.
Недавно Boeing удалось возобновить испытательные полеты нового самолета 777X, поскольку компания работает над устранением повреждения структурной части, соединяющей двигатели с планером. Финансовый директор Брайан Уэст сообщил аналитикам, что компания рассчитывает начать поставки этой модели в 2026 году.
Ожидается, что дорогостоящая работа по восстановлению порядка в сфере коммерческих самолетов, а также решение проблем в оборонном подразделении, которое понесло убытки из-за перерасходов и сбоев в программах, которые негативно отразятся на балансе, приведут к сохранению высоких расходов наличных средств в первой половине 2025 года. Уэст сказал, что, по его мнению, эта негативная тенденция (в настоящее время приводящая к квартальным расходам наличных средств в размере 4,1 млрд долларов) изменится во второй половине этого года, поскольку Boeing стремится вернуться в прибыль в 2026 году.
Бывший руководитель группы Collins and RTX Ортберг, занявший высшую должность в Boeing в августе 2024 года, заявил, что в ближайшие несколько месяцев, вероятно, будут предприняты шаги по консолидации группы вокруг ее основных видов деятельности. Он указал, что это может произойти посредством сочетания распродаж и закрытий, и подтвердил, что группа по разработке авиационного программного обеспечения Jeppesen входит в число тех, которые могут быть выброшены, поскольку Boeing стремится снова набрать высоту.