EUROCONTROL Центр управления верхней зоной Маастрихта (MUAC) запустил службу ECO, которая предлагает более экологически ответственные маршруты через управляемое воздушное пространство Маастрихтского центра управления верхней зоной (MUAC), сообщает ATC Network.
Эта услуга является новым дополнением к процессу предполетной проверки (PFC), развернутому три года назад, для повышения пунктуальности и эффективности полета. Служба ОЭС нацелена на все выбросы парниковых газов, а также принимает во внимание зарезервированное воздушное пространство для военной деятельности, сетевые ограничения и графики полетов. Данные об окружающей среде оцениваются с помощью усовершенствованной модели выбросов (AEM), разработанной и поддерживаемой подразделением EUROCONTROL по устойчивому развитию авиации в Инновационном центре EUROCONTROL (Бретиньи, Франция). С помощью передовых алгоритмов AEM обрабатывает траектории полета для каждого полета, чтобы оценить количество сожженного топлива и связанных с ним выбросов выхлопных газов, включая диоксид углерода, окись углерода, водяной пар, оксиды азота и серы, несгоревшие углеводороды и твердые частицы. Это определяет маршруты с меньшим воздействием на окружающую среду, что позволяет MUAC ежедневно предлагать их участвующим авиакомпаниям, стараясь исключить те, которые противоречат другим приоритетам сети.
Сокращение выбросов от полетов часто связано с более короткой продолжительностью полета и меньшими затратами, что также способствует продвижению этой концепции. Служба MUAC ECO, все еще находящаяся на стадии испытаний и еще не достигшая полного охвата и ресурсов, уже подготовила более 5500 экологических предложений, каждое из которых обеспечивает экономию выбросов от полетов. Цель состоит в том, чтобы расширить участие в ECO Service более 120 сегодняшних авиакомпаний, чтобы обслуживать всех эксплуатантов воздушных судов и делиться возможностями маршрутов с каждым из них.
Еще одной целью является добавление дополнительных данных, например, работа с поставщиками услуг компьютеризированного планирования полетов и авиакомпаниями для расширения информации о характеристиках самолетов. Помимо типа самолета, MUAC планирует включать массу самолета, скорость, точки пути и другие прогнозы в будущем.
Помимо более экологичного планирования полета, расширенные данные помогут реализовать амбиции MUAC, позволяющие авиадиспетчерам предлагать более экологичные траектории на тактических этапах полета. Поскольку важно знать взлетно-посадочную полосу прибытия и вероятность ее изменения, была разработана модель прогнозирования использования взлетно-посадочной полосы, и, если эта информация известна за шесть часов, MUAC может предложить более оптимальный маршрут. Тогда авиадиспетчеры смогут планировать более эффективные траектории плавного снижения вместо ступенчатых операций, например, для сокращения выбросов.