Двамасштабных проекта немецкого поставщика аэронавигационных услуг DFS помодернизации навигационной инфраструктуры в воздушном пространстве Германииполучили крупное финансирование от Европейского Союза. В рамках первогопроекта DFS значительно расширит свою технологию автоматического зависимогонаблюдения (ADS-B) для определения данных о местоположениисамолетов. Второй проект предполагает внедрение компанией навигации,основанной на характеристиках (PBN), которая все больше основывается наспутниковой навигации, примерно в шестидесяти немецких аэропортах иаэродромах. Оба проекта будут поддерживаться до конца 2027 года, общаясумма финансирования составит 9,6 млн евро.

Автоматическоезависимое наблюдение – широковещание. Технология слежения и наблюдения ADS-B в будущемполностью покроет нижнее и верхнее воздушное пространство. Этавысокоточная технология обеспечивает еще большую точность наведенияполета. В некоторых случаях можно будет обойтись и некоторыми обычнымирадиолокационными средствами. Поскольку сенсорные системы ADS-Bзначительно меньше и гораздо дешевле в развертывании и обслуживании, чемрадиолокационные антенны, этот переход позволит повысить эффективность изначительную экономию средств в долгосрочной перспективе. Проектразработан с учетом совместимости с общеевропейской инфраструктурой спутниковойнавигации, предусмотренной Европейским генеральным планом ОрВД, котораявключает ADS-B, «многоканальную» сетевую инфраструктуру и глобальнуюспутниковую навигационную систему GNSS. 

Навигация, основанная на характеристиках. Навигация, основанная на характеристиках (PBN), используется для гармонизации общеевропейских стандартов управления полетом. В Германии к 2030 году будет адаптировано более 2500 схем, а наземная инфраструктура, необходимая для мультилатерации DME/DME, будет расширена по причинам избыточности. Это позволит увеличить пропускную способность воздушного пространства. Кроме того, процедуры полетов, особенно вблизи аэропортов, потенциально можно планировать и выполнять более точно, чем раньше. Это означает, что кластеры населения можно лучше учитывать и более точно облетать. PBN уже внедрена в некоторых аэропортах, например в Гамбурге. 

Проект также предполагает создание минимальной оперативной сети в воздушном пространстве Германии. Эта сеть обеспечит возможность навигации самолета в случае отказа спутниковой навигационной системы. Устаревшая инфраструктура модернизируется, переопределяется и расширяется. В результате DFS также повышает совместимость эксплуатационных требований к объектам аэронавигационного обслуживания, с одной стороны, и стремление к расширению количества площадок для ветроэнергетических установок, с другой.

Эти два проекта позволяют DFS выполнить требования Регламента Комиссии (ЕС) № 1207/2011 (известного как Регламент SPI в отношении эффективности наблюдения и совместимости) и Регламента Комиссии (ЕС) № 2018/1048 (Регламент внедрения PBN).