Мировая авиастроительная отрасль остаётся зависимой от поставок из России титана, и эта зависимость вызывает на Западе опасения по поводу безопасности для производства гражданских и военных самолётов, а также авиадвигателей. Россия может перекрыть поток этого металла и поставить критически важные для национальной обороны и гражданской авиации компании недружественных стран в затруднительное положение, пишет The Washington Post.

Значение титана для аэрокосмической промышленности обусловлено его прочностью и лёгкостью. Этот металл имеет характеристики прочности, как у стали, но при этом он на 45 процентов легче, более устойчив к нагреванию и коррозии и может использоваться в продукции откраски до имплантатов. Авиастроение не может обойтись без титана: сам металл иего сплавы применяются в силовых конструкциях и обшивке самолётов, в лопатках турбин авиационных двигателей, шасси. Это важнейший материал, поскольку промышленность стремится к созданию всё более лёгких самолётов.

В январе 2021 года корпорация «ВСМПО-Ависма» и Boeing подписали контракт на поставку титановой продукции до2026 года, согласно которому российская компания должна была поставлятькомпании Boeing и её подрядчикам титановые поковки для производства самолётовB787 Dreamliner, B777, B767 и B737 MAX.

После начала специальной военной операции, 7 марта 2022 года, авиастроительный гигант официально заявил о приостановке закупок титана у«ВСМПО». В Boeing тогда отмечали, что имеют значительные складские запасы титана, накопленные в последние несколько лет в рамках усилий по диверсификации поставок.

При этом уже в мае того года был приостановлен выпуск модели B737 MAX, в том числе из-за трудностей с сырьём. Отказываясь от российского титана, Boeing подвергает себя серьёзному риску в силу того, что «ВСМПО» является крупнейшим мировым поставщиком титана для всех без исключения авиастроительных компаний мира, его закупали и продолжают закупать и Boeing, и Airbus, и Embraer, и другие крупные компании. Все поставщики комплектующих для самолётов Boeing в США также были вынуждены отказаться от закупок титана у «ВСМПО».

Несмотря на то, что российский производитель и поставщик титана хоть частично и принадлежит Ростеху, на который западные ограничения распространяются, он не попал под санкции Соединённых Штатов и Европейского Союза. Единственно, что было сделано – введён экспортный контроль над «ВСМПО-Ависма», что, однако, не запрещает поставки российского титана в США, а только ограничивает экспорт товаров для самой «ВСМПО» в Россию.

В декабре 2022 года в Airbus заявили, что в течение нескольких месяцев откажутся от российского титана, но согласно российской базе данных по экспорту, объём титана, предназначенного для поставок европейскому аэрокосмическому консорциуму, в 2022 году увеличился по меньшей мере до 24 миллионов долларов, что является максимальным показателем для любой европейской или американской компании и на 940 процентов превышает закупки Airbus годом ранее, пишет The Washington Post.

15 ноября 2021 года на авиасалоне в Дубае Boeing и «ВСМПО-Ависма» договорились о поставках титана для существующих и будущих самолётов и технологическом сотрудничестве на долгие годы вперед. В Верхней Салде было открыто совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UBM).

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, подписанным руководителями компаний, Boeing и «ВСМПО-Ависма» планировали совместно работать над увеличением загрузки UBM, ростом инвестиций в исследования и разработку новых титановых сплавов и технологий, расширением роли «ВСМПО» в производстве титановых деталей и компонентов для самолётовBoeing. Но уже в 2022 году UBM было закрыто, в Boeing заявили, что «добывают титан преимущественно в США». Однако основные поставщики Boeing продолжили закупать российский титан.

В 2022 году экспортные поставки «ВСМПО» составили около 15 000 тонн титана на сумму 370 миллионов долларов, подавляющее большинство титана было отправлено в недружественные страны, причём Германия, Франция, США и Великобритания возглавили этот список. В 2023 году «ВСМПО» экспортировала титана на сумму не менее 345 миллионов долларов.

Французская аэрокосмическая компанияSafran Group, которая поставляет двигатели и шасси для аэрокосмических компаний, включая Boeing, в 2022 году увеличила импорт из России более чем на20 миллионов долларов по сравнению с 8,6 миллионами долларов годом ранее. Двигатели LEAP 1B производства Safran, устанавливаются на Boeing 737 MAX. Airbus также использует LEAP в некоторых самолётах. В Safran утверждают, что объём закупок в 2022 году вырос, но «доля российского титана в них не увеличилась».

Руководители британской компанииRolls-Royce, производящей двигатели как для Airbus, так и для Boeing, заявили весной 2022 года, что прекратят закупки российского титана. Но импорт российского титана продолжился, увеличившись с 5 миллионов долларов в 2021 году до 6,7 миллионов долларов в 2022 году. При этом поставки «ВСМПО» для Rolls-Royce также были отмечены в апреле 2023 года.

Сохраняющаяся зависимость европейских фирм от российского титана подтверждается данными о торговле Европейского союза, отмечает The Washington Post. В 2023 году Евросоюз импортировал российского титана на 244 миллиона долларов, что толбко на 20 процентов меньше, чем самый высокий объём импорта в 2019-м. Данные по торговле США за 2023 год показывают закупки российского титана на 47 миллионов долларов, что почти на 80процентов ниже пика 2019 года.

Усть-Каменогорске титано-магниевый комбинат (УКТМК), расположенный в Казахстане, производит титановую губку, слитки и слябы. А «ВСМПО-Ависма» – плоский и сортовой прокат, трубы и штамповки. У японских Toho Titanium и Osaka Titanium, откуда идут поставкиBoeing, номенклатура продукции шире, чем у УКТМК, но по числу позиций титановых полуфабрикатов они также проигрывают российской компании.

Покупать у китайских производителей титана в США опасаются. Учитывая сложные внешнеполитические и экономические отношения Запада с КНР, есть высокая вероятность, что появится зависимость авиастроения и оборонно-промышленного комплекса теперь уже от китайских компаний, а этого в Америке боятся больше, чем полностью отказаться от российского титана. В 2022 году обнаружение китайского сплава при сборке истребителей F-35 привело к остановке производства и расследованию. Позже Пентагон выдал разрешение на использование сплава.

Примерно 80 процентов титановой губки, используемой в Соединенных Штатах, поступает из Японии, которая с трудом справляется с уволившимся спросом. Но американским компаниям потребуется помощь правительства, чтобы возобновить производство губки в достаточном объёме в Соединённых Штатах.

Титановая промышленность США могла б заполнить недостающие объёмы, возникшие после отказа Boeing от сотрудничества с «ВСМПО», но для этого потребуются значительные инвестиции и внедрение новых технологий. А если нет ни того, ни другого, то авиакосмической отрасли ЕС и США остаётся втихую или через третьи страны продолжать покупать титан в России.