Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) совместно с Лабораторией систем воздушного транспорта Университетского колледжа Лондона (UCL), Группой действий по воздушному транспорту (ATAG), Международным советом по чистому транспорту (ICCT) и Партнерством «Миссия выполнима» (MPP) опубликовала сравнительный обзор путей перехода к нулевому выбросу CO2 в авиации. Это первая публикация, в которой сравниваются 14 ведущих дорожных карт перехода к нулевому выбросу CO2 в авиации. Целью отчета является предоставление «единого окна» авиакомпаниям, политикам и всем заинтересованным сторонам в области авиации, чтобы они могли лучше понять ключевые сходства и различия между различными дорожными картами, а также их видение достижения чистых нулевых выбросов углерода в авиации к 2050 году. В отчете сравниваются выбранные дорожные карты с точки зрения их масштаба, ключевых входных допущений, смоделированного спроса на энергию для авиации, соответствующих выбросов CO2 и потенциала сокращения выбросов каждого рычага смягчения последствий (новые авиационные технологии, топливо с нулевым выбросом углерода, SAF и эксплуатационные улучшения).

Ключевые выводы этого анализа включают в себя:

• Возможные пути достижения нулевых выбросов CO2 к 2050 году существенно различаются в зависимости от ключевых предположений авторов относительно того, как могут развиваться технологии и решения по декарбонизации. В зависимости от этих предположений конечная роль тех или иных рычагов в декарбонизации авиации будет более или менее важной. 

• Во всех дорожных картах предполагается, что устойчивое авиационное топливо (SAF) будет отвечать за наибольшее сокращение выбросов CO2 к 2050 году. Роль SAF варьируется от 24% до 70% (при среднем значении 53%). Этот широкий диапазон отражает неопределенность в отношении потенциальных мер поддержки со стороны правительства, уровня инвестиций, себестоимости производства и потенциальной прибыли, а также доступа к сырью. 

• Ожидается, что улучшение технологий и операционной эффективности сыграет аналогичную роль в переходе к чистому нулевому выбросу во всех дорожных картах, что в совокупности будет способствовать примерно 30% сокращения выбросов в 2050 году во всех сценариях.

• Предполагаемая экономия выбросов за счет самолетов, работающих на водороде и аккумуляторных батареях, сильно варьируется в зависимости от дорожных карт в зависимости от того, будет ли принята сильная политика в пользу водородной энергетики, а также от того, произойдет ли быстрое снижение цен на возобновляемую энергию, что позволит более быстрое внедрение технологий, основанных на электричестве. технологии.

• Для достижения чистого нулевого уровня выбросов CO2 в 2050 году почти все глобальные дорожные карты предполагают, что авиационному сектору потребуется помощь в виде рыночных мер и удаления углерода для решения проблемы остаточных выбросов в 2050 году. В то же время разработка этих технологий по-прежнему является срочной и критически важной, поскольку CO2 будет необходим в качестве сырья для производства топлива из энергии в жидкость (PtL).