По мере приближения лета к концу в Северном полушарии количество аварийных кодов снижается, в то время как в Южном полушарии (Южная Америка) наблюдается тенденция к росту, которая снова совпадает с тенденциями трафика. Поставщики аэронавигационного обслуживания должны всегда оставаться бдительными, но знание того, когда происходят всплески, может помочь лучше подготовиться посредством постоянного обучения.

После запуска  Aireon Safety Dashboard члены CANSO теперь имеют доступ к эксклюзивной ежемесячной глобальной сводке данных по безопасности с помощью новой CANSO Safety Dashboard, работающей на базе Aireon.

Доступная на myCANSO, эксклюзивном онлайн-портале участников CANSO, панель управления предоставляет глобальные данные по трем категориям безопасности. 

В случае TCAS RA пилоту выдается звуковая команда на набор высоты или снижение в соответствии с автоматическим обнаружением конфликта самолета. Это считается последней линией обороны для предотвращения столкновений в воздухе. Постоянное присутствие этих событий в определенных географических областях может указывать на системную проблему.

Данные, доступные членам CANSO,показывают частоту TCAS RA (количество случаев на 10 000 полетов) по регионамCANSO. 

Метрика риска выхода за пределы ВПП (RORO) определяет риск выхода за пределы ВПП во время посадки. Для сбора этой метрики данные Aireon используются для определения положения на ВПП, в котором самолет впервые снизил скорость до 50 узлов во время посадочного пробега. Затем географические данные ВПП используются для определения расстояния от этой точки до конца ВПП, и это значение определяется для каждой посадки.

Члены CANSO могут просматривать графики, на которых показано количество событий RORO на 100 000 посадок в регионе CANSO, обобщенных при необходимости для защиты от идентификации провайдерами аэронавигационного обслуживания.

Это инциденты, в которых самолет начинает разбег при взлете, а затем прекращает взлет, оставаясь на взлетно-посадочной полосе в течение всего инцидента. Это инциденты с более высоким риском, вызванные неожиданным движением, отказами оборудования, событиями окружающей среды и другими причинами. Алгоритм Safety Dashboard для выявления этих инцидентов требует, чтобы скорость самолета превышала 60 узлов на взлетно-посадочной полосе без отрыва от земли. Эти инциденты классифицируются на 10 тыс. рейсов по тем же когортам, что и предыдущие три метрики. Эта дополнительная метрика продолжит предоставлять данные о тенденциях, чтобы помочь ANSP получить представление в пределах определенного региона/когорты.