Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала обновленные дорожные карты политики и финансов Net Zero, содержащие расширенный и углубленный анализ, в котором основное внимание уделяется четырем ключевым выводам:

• Энергетический переход отрасли воздушного транспорта осуществим к 2050 году.
• Объемы инвестиций, необходимые для того, чтобы это стало возможным, сопоставимы с теми, которые были задействованы в предыдущих созданиях новых рынков возобновляемой энергии.

• Успех перехода в решающей степени зависит от единства цели политиков.

• Время, оставшееся для объединения усилий в энергетическом переходе воздушного транспорта, сокращается с каждой минутой. Каждое отложенное действие — это упущенная возможность.

«Обновленные дорожные карты политики и финансов IATA Net Zero ясно показывают, что декарбонизация к 2050 году возможна. Они также звучат как предупреждающий сигнал о том, что для достижения этого все заинтересованные стороны, особенно политики, должны сотрудничать более широко и действовать с большей срочностью. Чтобы добиться успеха, нам нужны четкие политические и финансовые рамки, которые будут поддерживать потребности воздушного транспорта таким образом, чтобы это было реалистично и соответствовало масштабным изменениям, которые должны произойти одновременно во всех секторах экономики», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор IATA.

Дорожная карта политики подчеркивает важность стратегической последовательности политики и рассматривает необходимость глобального сотрудничества, в том числе за пределами авиационного сектора. Рекомендации признают, что не существует универсального решения, и политика должна гарантировать, что все страны смогут участвовать в будущем глобальном рынке устойчивого авиационного топлива (SAF).

Основные моменты включают:

• Необходимы немедленные действия для разблокировки приемлемых единиц выбросов (EEUs) Схемы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и приоритета SAF в продуктовом ассортименте на нефтеперерабатывающих заводах.

• Стратегическая последовательность политики, объединяющая меры по продвижению технологий и тяге спроса, будет иметь решающее значение. Более того, правительства должны способствовать развитию глобальных, ликвидных и прозрачных рынков для более чистой авиационной энергии.

• Трансформационное сотрудничество между правительствами, авиационным сектором и всеми секторами для устранения существующих барьеров и поощрения инвестиций в новые технологии, SAF и инфраструктуру. Это признает, что декарбонизация воздушного транспорта является частью более широкого глобального энергетического перехода. Создание глобальной системы учета SAF также имеет важное значение для обеспечения прозрачности и предотвращения двойного учета экологических преимуществ SAF. Решение текущей фрагментации в процессах сертификации для SAF и компенсации выбросов углерода также должно быть частью этого начинания.

Финансовая дорожная карта предлагает подробный обзор необходимых инвестиций для достижения чистого нуля выбросов CO2 к 2050 году и расходов, связанных с приобретением новых решений для авиакомпаний. Определение количества новых биоперерабатывающих заводов, которые необходимо построить, и подчеркивание того, что их продукция принесет пользу энергетическому переходу всех отраслей, должно помочь сосредоточить умы и способствовать единству цели среди политиков, что необходимо для успешного перехода.

Основные моменты включают:

• Требуемые средние годовые инвестиции: для достижения чистого нуля к 2050 году ежегодные средние капитальные затраты, необходимые для строительства новых объектов в течение 30-летнего периода, составляют около 128 млрд долларов США в год, что в лучшем случае значительно меньше предполагаемой общей суммы инвестиций в рынки солнечной и ветровой энергии в размере 280 млрд долларов США в год в период с 2004 по 2022 год. Успеху будет способствовать перенаправление правительствами субсидий с ископаемого топлива на производство возобновляемой энергии, из которых SAF является лишь одним типом продукта.

• Ежегодные расходы на переход, то есть расходы, которые превышают расходы на реактивное топливо в результате закупки SAF, водорода и других ключевых рычагов, оцениваются в 1,4 млрд долларов США в 2025 году. В 2050 году расходы на переход могут составить 744 млрд долларов США, согласно анализу IATA. Эти цифры подчеркивают необходимость скорости и масштаба при выводе решений на рынок, чтобы можно было достичь нулевых выбросов CO₂.
«Затраты и проблемы, связанные с энергетическим переходом, велики, но возможности еще больше. У стран есть возможность создать новые отрасли в сельском хозяйстве и энергетике и извлечь выгоду из каталитического воздействия роста устойчивого воздушного транспорта. Чтобы реализовать эти возможности, нам нужно, чтобы все умы объединились в этой миссии, а все политики, многосторонние организации, инвесторы, поставщики решений и отрасль воздушного транспорта работали вместе. Такое преобразующее сотрудничество может объединить ресурсы и нацелить значимые действия для большего воздействия. «Это то, что необходимо для создания устойчивой отрасли воздушного транспорта к 2050 году», — сказала Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист IАТА.