В настоящее время Clarity находится на стадии разработки и позволит аэропортам анализировать и сравнивать воздействие различных аспектов своей деятельности на выбросы углерода, а также оценивать относительную эффективность любых будущих инициатив или инвестиций в области устойчивого развития, сообщает «ATC Network».

NATS полагает, что этот инструмент поможет аэропортам наилучшим образом спланировать свой путь к достижению нулевого уровня выбросов, предоставляя подробные доказательства ценности целого ряда экологических инициатив.

Гай Адамс, управляющий директор NATS Services, сказал: «Мы знаем, что аэропорты серьезно относятся к своей ответственности за окружающую среду, но мы также понимаем, что иногда трудно понять, какие изменения принесут наибольшую выгоду.  Clarity позволит аэропортам определить наиболее эффективные изменения, провести основанные на фактах обсуждения и сделать обоснованные инвестиции для более устойчивого будущего».

Clarity принимает весь спектр эксплуатационных данных и объединяет их с передовыми возможностями моделирования, чтобы визуализировать и количественно оценить любые сбережения и затраты на углерод. Это поможет аэропортам понять стоимость за тонну сэкономленного углерода и составить наиболее эффективный план по сокращению выбросов.

NATS утверждает, что Clarity сможет распознать относительные преимущества широкого спектра экологических инициатив, включая влияние новых процедур наземного обслуживания, установку фиксированного электрического наземного питания или введение временного интервала для прибывающих самолетов. Это также поможет аэропортам понять влияние любых изменений на эксплуатационную эффективность.

Гай Адамс добавил: «Ресурсы никогда не бесконечны, поэтому мы хотим, чтобы Clarity поддерживала аэропорты в принятии решений, основанных на фактических данных, гарантируя, что их экологические приоритеты будут сбалансированы с реалиями поддержания повседневной эксплуатационной эффективности».

Clarity сможет моделировать выбросы как для наземных, так и для воздушных операций на высоте до 3000 футов, принимая во внимание выбросы авиационных двигателей, разбитые по фазам, а также использование ВСУ и влияние выбросов, не содержащих CO 2.  Это будет представлено вместе с финансовым калькулятором, показывающим потенциальную экономию за счет сокращения расхода топлива, стоимости углерода и любых известных местных налоговых льгот.

Гай Адамс подвел итог: «NATS имеет большой опыт работы с аэропортами по повышению пропускной способности взлетно-посадочных полос. Теперь мы применяем тот же опыт к устойчивому развитию, и я считаю, что мы в хорошем положении, чтобы поддержать аэропорты в принятии этих важных решений».