В этом году  тема ежегодной конференции EASA по безопасности полетов  была выбрана как «Безопасность — технологии — и человеческое измерение». Особое внимание было уделено критической важности хорошо подготовленного человека для обеспечения безопасности полетов авиации, а также параллельной необходимости разумного применения технологий для дальнейшего повышения безопасности полетов. Об этом сообщает « ATC Network».

«Человек будет в центре авиации на протяжении десятилетий», — сказал Флориан Гильермет, исполнительный директор EASA, в своем вступительном слове. «Наша обязанность — рассмотреть, как технологические разработки, такие как искусственный интеллект, могут помочь человеку сделать авиацию еще безопаснее. Нам нужно постоянно спрашивать себя: настолько ли безопасна авиация, насколько это возможно?»

EASA использовала возможность конференции, чтобы прояснить свой подход к предложениям производителей, которые предусматривают одного пилота вместо двух в кабине на определенных этапах полета, концепция, называемая «расширенные минимальные операции экипажа» (eMCO). Для поддержки eMCO производители работают над «умной кабиной», которая использует технологии и автоматизацию для снижения нагрузки на экипаж, помощи в принятии решений, улучшения управления информацией и обнаружения усталости или недееспособности пилота.

«EASA с самого начала ясно дала понять, что мы одобрим новые функции только после того, как будет продемонстрировано, что они приносят пользу безопасности», — сказал Гийермет. «Сейчас мы корректируем наши задачи по разработке правил, чтобы четко обозначить, что именно мы имеем в виду».

Эта тема обсуждалась далее на первой панели конференции, которая более широко рассматривала роль технологий в повышении безопасности полетов. Панель подчеркнула, что все заинтересованные стороны хотят сначала увидеть изменения в кабине, чтобы мы могли оценить, действительно ли они повысили безопасность, сохраняя текущий способ эксплуатации, т. е. с двумя пилотами в кабине. Как общий принцип, любые новые технологии или концепции в авиации всегда должны повышать безопасность.

Еще две панели были сосредоточены на долгосрочных действиях по устранению текущих рисков безопасности. Первая панель была сосредоточена на помехах в навигации глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) вблизи зон конфликта, где блокировка или фальсификация сигналов (глушение и спуфинг) представляют проблему для пилотов в этих зонах. Хотя в настоящее время безопасность обеспечивается осведомленностью пилотов о потенциальных проблемах, было достигнуто согласие, что в долгосрочной перспективе необходимо более устойчивое технологическое решение на системном уровне для лучшей защиты принятия решений.

Вторая группа рассмотрела человеческий фактор при несанкционированных выездах на взлетно-посадочную полосу, в частности, ссылаясь на необходимость предотвращения повторения типа аварии, произошедшей в Ханеде, Токио 2 января 2024 года, когда пять человек погибли из-за столкновения самолетов на взлетно-посадочной полосе. Группа обсудила, являются ли люди «слабым звеном» или, скорее, сильным фактором в предотвращении таких происшествий. В любом случае, более эффективное использование технологий для облегчения принятия решений рассматривалось как важный шаг к сокращению числа таких аварий или инцидентов.

Оставшиеся две панели более подробно рассматривали самих людей. Ожидания общества рассматривались как движущая сила технологических изменений, особенно по экологическим причинам, для сокращения выбросов и достижения климатических целей Европейского союза. В то время как на авиацию приходится менее 4% от общего объема выбросов, способствующих изменению климата, согласно  Our World in Data , по-прежнему существует настоятельная необходимость в ограничении ее воздействия. Снижение шума также рассматривалось как важный фактор инноваций.

Все участники дискуссии подчеркнули важность хорошо подготовленных кадров во всех областях авиации, а заключительная дискуссия была сосредоточена на необходимости привлечения в авиацию нового поколения сотрудников, некоторым из которых понадобятся совершенно новые навыки по мере развития технологий.

Спикеры в панелях, выступлениях и флэш-репортажах охватывали национальные органы власти, отрасль, ассоциации пилотов, органы ЕС и различных других экспертов в области авиации. Конференция проходила в Будапеште, Венгрия, с 30 по 31 октября 2024 года под эгидой председательства Венгрии в ЕС, и в ней приняли участие около 220 человек.