Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) опубликовала новые оценки производства устойчивого авиационного топлива (SAF), показывающие, что:

• В 2024 году объемы производства SAF достигли 1 миллиона тонн (1,3 миллиарда литров), что вдвое больше, чем 0,5 миллиона тонн (600 миллионов литров), произведенных в 2023 году. На долю SAF пришлось 0,3% мирового производства авиатоплива и 11% мирового производства возобновляемого топлива.
• Это значительно ниже предыдущих оценок, согласно которым производство SAF в 2024 году прогнозировалось на уровне 1,5 млн тонн (1,9 млрд литров), поскольку основные производственные мощности SAF в США отложили наращивание производства до первой половины 2025 года.
• Ожидается, что в 2025 году производство SAF достигнет 2,1 млн тонн (2,7 млрд литров), или 0,7% от общего объема производства авиатоплива и 13% от мировых мощностей по производству возобновляемого топлива.

«Объемы SAF растут, но разочаровывающе медленно. Правительства посылают неоднозначные сигналы нефтяным компаниям, которые продолжают получать субсидии на разведку и добычу ископаемой нефти и газа. А инвесторы в производителей топлива нового поколения, похоже, ждут гарантий легких денег, прежде чем дать полный газ. Поскольку авиакомпании, ядро цепочки создания стоимости, получают всего 3,6% чистой прибыли, ожидания прибыльности для инвесторов SAF должны быть медленными и стабильными, а не быстрыми и яростными. Но не заблуждайтесь, авиакомпании стремятся покупать SAF, и есть деньги, которые можно заработать инвесторам и компаниям, которые видят долгосрочное будущее декарбонизации. Правительства могут ускорить прогресс, свернув субсидии на добычу ископаемого топлива и заменив их стратегическими производственными стимулами и четкой политикой, поддерживающей будущее, построенное на возобновляемых источниках энергии, включая SAF», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор IАТА.

«Декарбонизация авиационной отрасли должна рассматриваться как часть глобального энергетического перехода, а не как проблема транспорта. Это связано с тем, что решение проблемы энергетического перехода для авиации также принесет пользу экономике в целом, поскольку заводы по переработке возобновляемого топлива будут производить широкий спектр видов топлива, используемых другими отраслями промышленности, и лишь незначительная доля будет приходиться на SAF, используемый авиакомпаниями. Нам нужно, чтобы весь мир производил как можно больше возобновляемой энергии для всех. Авиакомпании просто хотят получить доступ к своей справедливой доле этого производства», — сказала Мари Оуэнс Томсен, старший вице-президент по устойчивому развитию и главный экономист IАТА.

Анализ IATA показывает, что для достижения нулевых выбросов CO₂ к 2050 году потребуется от 3000 до более чем 6500 новых заводов по производству возобновляемого топлива. Они также будут производить возобновляемое дизельное топливо и другие виды топлива для других отраслей. Ежегодные средние капитальные затраты, необходимые для строительства новых объектов в течение 30-летнего периода, составляют около 128 миллиардов долларов в год в лучшем случае. Важно отметить, что эта сумма значительно меньше предполагаемой общей суммы инвестиций в рынки солнечной и ветровой энергии в размере 280 миллиардов долларов в год в период с 2004 по 2022 год.

«Правительства должны быстро предоставить конкретные политические стимулы для быстрого ускорения производства возобновляемой энергии. Уже есть модель, которой можно следовать при переходе на ветровую и солнечную энергию. Хорошей новостью является то, что энергетический переход, включающий SAF, потребует менее половины ежегодных инвестиций, необходимых для масштабной реализации ветровой и солнечной энергетики. И значительную часть необходимого финансирования можно было бы получить, перенаправив часть ретроградных субсидий, которые правительства предоставляют в отрасль ископаемого топлива», — сказал Уолш.

Прогресс в расширении производства и использования SAF можно ускорить тремя важнейшими способами:

• Увеличение совместной переработки: существующие НПЗ могут использоваться для совместной переработки до 5% утвержденного возобновляемого сырья наряду с потоками сырой нефти. Это решение может быть реализовано быстро и требует минимальных материальных вложений. Его следует срочно расширить, разрешив совместную переработку большего количества возобновляемого сырья. К 2050 году совместная переработка может сэкономить 347 миллиардов долларов капитальных затрат, поскольку не нужно будет строить более 260 новых заводов по производству возобновляемого топлива.
• Диверсификация производства SAF: существует 11 сертифицированных путей производства SAF, но на метод HEFA (гидроочищенные эфиры жирных кислот (использованное кулинарное масло, животные жиры и т. д.) в ближайшие пять лет придется около 80% производства. Объемы SAF могут быть увеличены за счет увеличения инвестиций в масштабирование производства через другие сертифицированные пути, в частности, Alcohol-to-Jet (AtJ) и Fischer-Tropsch (FT), которые используют биологические и сельскохозяйственные отходы и остатки.
• Создать глобальную систему учета SAF: необходимо иметь реестр, который позволяет авиакомпаниям извлекать выгоду из экологических характеристик своих закупок SAF и иметь возможность требовать их в счет своих обязательств прозрачным образом, который предотвращает двойной учет. Такой реестр необходим для достижения глобального рынка SAF, где все авиакомпании могут покупать SAF, а все производители SAF могут продавать свое топливо авиакомпаниям.

Недавний опрос IATA выявил значительную общественную поддержку SAF. Около 86% путешественников согласились, что правительства должны предоставлять авиакомпаниям стимулы для производства, чтобы они могли получить доступ к SAF. Кроме того, 86% согласились, что для нефтяных компаний поставка SAF авиакомпаниям должна быть приоритетом.