EUROCONTROL опубликовал свои долгосрочные прогнозы по полетам и выбросам CO2,  в которых рассматривается, как будет развиваться авиация в ближайшие 25 лет, а также путь к нулевым выбросам CO2 к 2050 году, сообщает «ATC Network».

«Несмотря на пандемию COVID-19, которая вызвала значительное краткосрочное падение трафика, ожидается, что количество рейсов в Европе вырастет в течение следующих 25 лет и достигнет 15,4 млн рейсов в 2050 году, что на 52% больше, чем в 2023 году. Одновременно с этим, в соответствии с целями Европейской и Международной организаций гражданской авиации (ICAO), авиационный сектор стремится достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. Хорошей новостью является то, что там, где есть воля, найдется и путь. Три основных направления будут способствовать достижению этой амбициозной цели: разработка экологически чистых видов авиационного топлива (SAF), улучшение флота и технологий; и модернизация аэропортов, операций и инфраструктуры ОрВД, в частности, за счет инноваций. Кроме того, для достижения нулевых выбросов все еще потребуются внеотраслевые меры. В целом, авиационная отрасль будет в значительной степени полагаться на финансовые стимулы и соответствующую нормативную базу для выполнения своих обязательств», - подчеркнул Рауль Медина Генеральный директор EUROCONTROL.

В наиболее вероятном сценарии прогнозируется около 15,4 млн рейсов в Европейской зоне конференции гражданской авиации (ECAC) к 2050 году; это на 52% больше, чем в 2023 году (на 39% больше, чем в 2019 году), что эквивалентно среднему годовому росту на 1,6% в период 2023-2050 годов (на 1,1% в период 2019-2050 годов). Растущие ограничения в некоторых крупных аэропортах, которые будут работать на пределе своих возможностей или на пределе к 2050 году, продолжат оказывать давление на всю сеть.

Для достижения сложной цели нулевых выбросов CO2 к 2050 году этот прогноз описывает основные факторы. Что касается  улучшения парка и технологий, ключевыми будут темпы обновления парка с использованием более экономичных самолетов, а также разработка и эффективное использование электрических и водородных самолетов. В свою очередь,  операции и инфраструктура  должны сыграть свою роль, включая инновации в аэропортах и инфраструктурах ОрВД с помощью решений SESAR, а также повышение эффективности в координации между всеми заинтересованными сторонами.  Устойчивые авиационные топлива (SAF)  являются еще одним многообещающим решением; здесь решающее значение будет иметь масштабирование производства для удовлетворения спроса и эволюция цен на SAF, поскольку их доступность в настоящее время ограничена и является дорогостоящей. Наконец, то, что не может быть обработано вышеперечисленными способами для достижения нулевого уровня, должно быть охвачено  внеотраслевыми мерами,  такими как рыночные меры, компенсация и улавливание углерода, целостность и эффективность которых будут иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы они действительно сокращали выбросы.

Без каких-либо существенных мер мы прогнозируем, что к 2050 году рейсы ECAC будут выбрасывать 271 Мт CO2 (если не будет обновления парка, прогноз составляет 294 Мт CO2).
Чтобы достичь цели чистого нуля, ключевые факторы устойчивости, выявленные, потребуют экономии:

• 53 Мт (20% от общего объема выбросов углерода в 2050 году) от флота и технологий,
• 27 млн т (10%) от операций и инфраструктуры (включая инновации в сфере ОрВД),
• 90 млн тонн (33%) от Sustainability Aviation Fuels (SAF).

Оставшийся разрыв до чистого нуля (101 млн тонн или 37%) придется покрывать за счет внеотраслевых мер (таких как рыночные меры, компенсация выбросов углерода и улавливание углерода).

«Несмотря на пандемию COVID-19, которая вызвала значительное краткосрочное падение трафика, ожидается, что количество рейсов в Европе вырастет в течение следующих 25 лет и достигнет 15,4 млн рейсов в 2050 году, что на 52% больше, чем в 2023 году. Одновременно с этим, в соответствии с целями Европейской и Международной организаций гражданской авиации (ICAO), авиационный сектор стремится достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. Хорошей новостью является то, что там, где есть воля, найдется и путь. Три основных направления будут способствовать достижению этой амбициозной цели: разработка экологически чистых видов авиационного топлива (SAF), улучшение флота и технологий; и модернизация аэропортов, операций и инфраструктуры ОрВД, в частности, за счет инноваций. Кроме того, для достижения нулевых выбросов все еще потребуются внеотраслевые меры. В целом, авиационная отрасль будет в значительной степени полагаться на финансовые стимулы и соответствующую нормативную базу для выполнения своих обязательств», - подчеркнул Рауль Медина Генеральный директор EUROCONTROL.

В наиболее вероятном сценарии прогнозируется около 15,4 млн рейсов в Европейской зоне конференции гражданской авиации (ECAC) к 2050 году; это на 52% больше, чем в 2023 году (на 39% больше, чем в 2019 году), что эквивалентно среднему годовому росту на 1,6% в период 2023-2050 годов (на 1,1% в период 2019-2050 годов). Растущие ограничения в некоторых крупных аэропортах, которые будут работать на пределе своих возможностей или на пределе к 2050 году, продолжат оказывать давление на всю сеть.