Авиабизнес, как известно, трудно пробиться, но за последнее десятилетие были некоторые истории успеха (по крайней мере, пока). Однако на каждую Breeze Airways или ZIPAIR есть авиакомпании вроде Bonza, которые обещают много, но в конечном итоге не выполняют обещанного, сообщает «Simple Flying».

В начале года ch-aviation перечислил 27 стартапов, которые должны были начать работу в какой-то момент в этом году. Хотя не все эти перевозчики придерживались графика, несколько регулярных перевозчиков начали летать в 2024 году.

Израильский бюджетный региональный перевозчик, известный как airHaifa, 30 сентября запустил свои первые рейсы между Тель-Авивом и Эйлатом с небольшим парком самолетов ATR 72-600.

Бюджетная авиакомпания AirJapan была запущена (или перезапущена) в феврале 2024 года как бюджетная международная дочерняя компания All Nippon Airways (ANA).

Из Токио Нарита (NRT) перевозчик управляет небольшой, но растущей сетью, в настоящее время включающей Бангкок, Сеул Инчхон и Сингапур с флотом из двух Boeing 787-8 Dreamliner. Он планирует увеличить свой флот до шести Dreamliner к концу 2025 года, что откроет больше возможностей для маршрутов.

Авиакомпания Asman Airlines из Кыргызстана начала свою деятельность в последнем квартале этого года, получив два бывших самолета Horizon Air De Havilland Dash 8. Согласно отчету ch-aviation, авиакомпания планирует взять в аренду два самолета Airbus A320 в следующем году, чтобы обеспечить расширение в Европе.

Однако это будет непросто, учитывая действующий запрет ЕС на деятельность авиакомпаний Кыргызстана. Однако страна находится в процессе реформирования своих авиационных правил, поэтому время покажет, сможет ли Asman расширить свое присутствие в Европе.

Румынский перевозчик Bees Airlines (не путать с украинской Bees Airline) изначально планировал работать как чартерная авиакомпания, но с тех пор запустил регулярные рейсы. Авиакомпания летает на одном самолете Airbus A320 и выполняет рейсы в Италию, Германию и Чехию, а также между Бухарестом, Сучавой и Кишиневом.

Однако в начале декабря авиакомпания Bees Airlines объявила о приостановке своих регулярных маршрутов, сославшись на отсутствие спроса.

В Габоне появился новый флагманский перевозчик FlyGabon, который запустил свой первый сервис в конце августа. Технически перевозчик не является совершенно новым стартапом; он работает как внутреннее подразделение существующей авиакомпании AfriJet.

Габонский национальный авиаперевозчик использует самолеты ATR 72, а позднее в этом году получил один планер Airbus A320 и планирует расширить свой флот еще пятью самолетами в ближайшие годы.

Авиакомпания KM Malta Airlines заменила мальтийского флагманского авиаперевозчика Air Malta 31 марта и обслуживает дюжину европейских направлений из своего хаба в Международном аэропорту Мальты. Перевозчик унаследовал новый флот Air Malta Airbus A320neo и с тех пор расширил его до восьми самолетов.

Однако, как и его предшественник, KM Malta не добилась больших финансовых результатов и уже понесла большие убытки за девять месяцев своей деятельности.

Сообщается, что авиакомпания Mont Gabaon Airlines, работающая из международного аэропорта Гома в Демократической Республике Конго, начала полеты в середине 2024 года. Известно, что флот авиакомпании состоит из ATR 72, Boeing 737-500 и бывшего Boeing 767 компании Air Zimbabwe.

Другой японский участник авиабизнеса, Toki Air, начал работу 31 января, в день, который готовился три с половиной года после задержек, связанных с COVID. Бюджетный перевозчик базируется в аэропорту Ниигата и в настоящее время выполняет рейсы по трем внутренним направлениям, но в следующем году планируется открыть больше маршрутов.

Авиакомпания эксплуатирует полностью самолетный парк ATR, состоящий из трех самолетов: двух ATR72-600 и первого ATR42-600, который был поставлен в этом месяце.

Несколько авиакомпаний были вынуждены отложить запуски своих рейсов до следующего года — в их число входят первый в Индии перевозчик сверх бюджетных рейсов Air Kerala, таиландская Really Cool Airlines, а также уникальный британский стартап Global Airlines, который будет эксплуатировать самолеты Airbus A380.

Для многих из этих авиакомпаний ограничения в цепочке поставок и задержки поставок самолетов вынудили их отложить первые рейсы до 2025 года.