Начиная с 1 января, некоторые поршневые самолеты, зарегистрированные или эксплуатируемые в Великобритании, должны будут иметь на борту активный детектор угарного газа (CO). Правила не требуют сертифицированного устройства, и приемлемы как стационарные, так и переносные детекторы CO, сообщает «AIN».

Хотя правило не касается конкретно вертолетов, оно исключает «самолеты с поршневыми двигателями, расположенными над/позади кабины, если только обогрев кабины не осуществляется также через выхлопной теплообменник или обогреватель сгорания», согласно Управлению гражданской авиации (CAA). Таким образом, правило должно применяться к вертолетам с поршневыми двигателями, которые используют выхлопные теплообменники для обогрева кабины.

Другими исключениями из правила являются одноместные или открытые самолеты, самолеты, выполняющие фигуры высшего пилотажа, а также самолеты с двигателями, установленными на крыльях, которые не используют теплообменники выхлопных газов или обогреватели внутреннего сгорания для обогрева салона.

Детектор CO должен подавать сигналы тревоги с помощью звуковых и/или визуальных средств. Согласно CAA, «детекторы могут либо соответствовать признанным авиационным стандартам (например, ETSO-2C48a), либо быть коммерчески доступными детекторами, которые не были специально разработаны и сертифицированы для использования в самолетах».

В 12-месячном исследовании детекторов CO Управление гражданской авиации США обнаружило, что количество оповещений о CO увеличивается с возрастом самолета, при этом 66% оповещений приходятся на самолеты возрастом 41 год и более. «Однако стоит подчеркнуть, что CO может быть проблемой для любого самолета, независимо от возраста», — отметило Управление гражданской авиации США в исследовании.