Председатель наблюдательного совета airBaltic Клавс Васкс предположил, что потенциальное государственное спасение латвийской национальной авиакомпании может быть не за горами; он подчеркнул, что поскольку переговоры о стратегических инвестициях, по-видимому, зашли в тупик, предстоящее IPO также может оказаться под вопросом, сообщает «Aerospace Global News».

В своей статье на LinkedIn Васкс предупредил, что «переговоры со стратегическим инвестором, который был задуман как валидатор бизнес-модели airBaltic и как промоутер процесса IPO, прошли не так гладко, как ожидалось». Он также подчеркнул, что «привлечение такого инвестора — это не только существенная финансовая поддержка капитала компании, но и важное подтверждение ее деятельности и будущих возможностей роста».

Авиакомпания, несомненно, уже вступает в сложный год, объявив на прошлой неделе об отмене 4670 рейсов из своего летнего расписания 2025 года; обвиняя производителя двигателей GTF Pratt & Whitney в «неспособности своевременно выполнять свои обязательства по техническому обслуживанию». Заглядывая в предстоящие месяцы, «следует признать, что airBaltic стоит на распутье», продолжил Васкс.

За девять месяцев, закончившихся в сентябре 2024 года, несмотря на сообщение о чистом убытке, airBaltic тем не менее достигла 13% годового прироста выручки; основываясь на сильной первой половине года, которую Гаусс описал как «[демонстрирующую] устойчивость авиакомпании и ее способность адаптироваться и процветать в сложной рыночной среде». Однако, поскольку airBaltic не может продолжать работать с отрицательным капиталом, «текущие облигационные обязательства и их процентные ставки не являются устойчивыми для долгосрочной деятельности компании», добавил Васкс.

Хотя личность стратегического инвестора публично не разглашается, его очевидная сдержанность может сорвать запланированное первое IPO airBaltic (на которое авиакомпания получила одобрение правительства в августе 2024 года). Самая ранняя возможная дата для этого — «весна 2025 года, в зависимости от времени заключения окончательного соглашения со стратегическим инвестором и ситуации на финансовом рынке», — сказал Васкс, предупредив: «Однако мы должны признать, что время — не наш союзник».

Предупредив, что хотя латвийский министр транспорта «неоднократно подчеркивал», что ответственность за привлечение капитала лежит на компании, Васкс повторил, что «роль акционеров в обеспечении IPO имеет решающее значение». Поскольку латвийское государство владеет 97,97% акций национальной авиакомпании, это может означать государственную помощь: скорее всего, она окажется непопулярной, но «вероятно неизбежной, если государство не готово полностью отказаться от своих инвестиций». Однако даже в этом случае он считает, что «сумма, необходимая для устойчивого развития компании, может оказаться недостаточной, если только такие инвестиции не будут сделаны в рамках процесса IPO, что позволит достичь необходимого объема капитала».

Однако Васкс пришел к выводу, что «осознание влияния и ценности airBaltic в экономике Латвии может мотивировать принятие правильных решений и необходимых действий», подчеркнув, что «влияние авиакомпании на экономику Латвии выходит далеко за рамки ее операционной деятельности» и является «незаменимым».

«Создание и развитие сильной компании — это гораздо более длительный и сложный процесс, чем возможность разрушить ее в короткие сроки, приняв необдуманные или краткосрочные политически мотивированные решения», — заключил он. Авиакомпания обратилась за комментарием.