Согласно новому исследованию, проведенному по заказу Ассоциации производителей гражданской авиации (GAMA) и Европейской ассоциации деловой авиации (EBAA), многочисленные меры государственной политики, направленные на ограничение деятельности деловой авиации, могут обойтись Европе в 120 млрд евро (125 млрд долларов США) прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и 104 000 рабочих мест, сообщает «AIN».

В опубликованном в среду отчете Oxford Economics сделан вывод о том, что в настоящее время отрасль ежегодно вносит около 100 млрд евро в ВВП Европейского союза, однако ей угрожают усилия по сокращению выбросов углерода в авиации, которые отраслевые группы считают ошибочными и подорвут конкурентоспособность.

EBAA и GAMA заявили, что не отрицают необходимости решения проблемы воздействия деловой авиации на окружающую среду, но утверждают, что основное внимание следует уделять совместным усилиям отрасли, основанным в основном на инновациях, а не на ограничениях. В отчете под названием «Социально-экономические преимущества деловой авиации в Европе» подчеркиваются потенциально вредные предложения со стороны регулирующих органов ЕС, включая ограничения на ближнемагистральные рейсы (включая также регулярные авиаперевозки) и ограничения слотов для деловой авиации в некоторых аэропортах.

«Нацеливание деловой авиации на ограничения и несправедливое регулирующее бремя, такое как исключение из структуры таксономии ЕС, рискует 120 млрд евро прямых иностранных инвестиций и тысячами рабочих мест к 2030 году», — сказал генеральный секретарь EBAA Хольгер Крамер. «Мы должны отойти от запретительного менталитета и сосредоточиться на политике, которая поддерживает инновации, декарбонизацию и конкурентоспособность».

По данным исследовательской группы Oxford Economics, такие страны, как Германия, Италия и Польша, заплатят самую высокую цену в плане потери рабочих мест за политику, которая подавляет преимущества деловой авиации, поскольку у них относительно высокий уровень занятости в иностранных контролируемых компаниях (FCE). В отчете оценивается потенциальная потеря рабочих мест в пределах от 57 000 до 104 000 на основе прогнозируемого сокращения прямых иностранных инвестиций в размере от 76 млрд евро до 120 млрд евро.

На самом деле Oxford Economics заявил, что влияние ограничительной политики может быть гораздо сильнее. Его исследование было сосредоточено исключительно на влиянии сокращений FDI и FCE. Он предупредил, что негативное влияние нормативных ограничений на деловую авиацию может иметь «разрушительные последствия» для основных видов экономической деятельности сектора, таких как прямые инвестиции и занятость.

Предыдущие исследования подсчитали, что в отрасли деловой авиации занято около 94 000 человек в Европе, и она напрямую вносит €44 млрд в ВВП континента. Через закупки в цепочке поставок и расходы из заработной платы сотрудников еще €55 млрд идут в общий ВВП.

В ответ на отчет EBAA и GAMA повторили свои призывы к более широкому использованию устойчивого авиационного топлива, чтобы оно стало основой усилий по сокращению выбросов, а не политических инициатив по ограничению полетов. Основываясь на том, что около 400 000 деловых самолетов ежегодно вылетают из 1100 европейских аэропортов и пролетают в среднем 800 километров (432 морских мили), группы подсчитали, что в ЕС на этот сектор по-прежнему приходится всего 0,8% всех выбросов углекислого газа в авиационной промышленности.

EBAA и Dassault Aviation совместно подают иск против Европейской комиссии за исключение деловой авиации из положений Закона о делегировании таксономии. Их юридическая группа утверждает, что исключение является дискриминационным и подрывает усилия отрасли по доступу к финансированию для поддержки инициатив в области устойчивого развития, включая замену стареющих парков на самолеты нового поколения с низким уровнем выбросов.

«Часто воспринимаемая как роскошь, деловая авиация играет решающую роль в экономическом развитии», — сказал Карлос Брана, исполнительный вице-президент Dassault Aviation по гражданской авиации. «Мы своими глазами увидели, как она способствует росту в регионах, которые она соединяет, от создания рабочих мест в отдаленных районах до привлечения инвестиций и сокращения времени в пути».

EBAA также отметила, что бизнес-самолеты вносят жизненно важный вклад в экстренную медицинскую помощь. В 2023 году группа подсчитала, что в секторе было выполнено не менее 70 000 медицинских рейсов, что в среднем составляет более 191 рейса в день.

Между тем, операторы в Европе сообщают об увеличении расходов на обеспечение соблюдения правил, включая новые требования безопасности. Например, управление гражданской авиации Германии LBA начало проводить выборочные проверки в прошлом году, чтобы проверить, поддерживают ли отдельные операторы адекватные меры безопасности. Согласно данным, предоставленным операторами платформе OpsGroup, операторы столкнулись с неожиданными счетами за эти проверки в размере от 100 до 330 евро.

По словам Андреаса Мундзингера, управляющего директора Немецкой ассоциации деловой авиации, эта практика становится «серьезной проблемой для всех операторов». Группа оспорила основание для LBA взимать плату за обеспечение соблюдения правил безопасности Европейского союза, которые не подлежат прямым сборам в других государствах-членах. По данным агентства, взимаемые сейчас сборы были одобрены в соответствии с немецким законодательством, вступившим в силу 1 февраля 2024 года.