В то время как Белый дом стремится сократить и реформировать правительство, авиационная отрасль США объединилась вокруг желания защитить и обновить Национальную систему воздушного пространства (NAS), а не готовиться к очередной потенциальной битве за приватизацию.

Почти три десятка организаций авиационной отрасли вчера направили письмо лидерам Капитолийского холма с призывом к инвестициям, которые повышают безопасность как на земле, так и в воздухе. Группы изложили Национальную инициативу по безопасности воздушного пространства, предложив шаги, которые, по их коллективному мнению, должны оставаться приоритетными для законодателей, такие как обеспечение «надежного чрезвычайного финансирования критически важных технологий и инфраструктуры управления воздушным движением, а также укомплектования и обучения диспетчеров».

Примечательно, что, несмотря на множество подписавших — среди которых представители авиакомпаний, аэропортов, пилоты, а также деловое и общественное сообщество авиации — в письме, отправленном вчера, также говорилось: «Мы едины в своем мнении не проводить приватизацию служб управления воздушным движением США и считаем, что это отвлечет от необходимых инвестиций».

Это знаменует собой резкий поворот в отраслевых ассоциациях, которые еще десять лет назад не были втянуты в ожесточенную борьбу друг с другом по этому вопросу. Но письмо появилось в то время, когда Белый дом рассматривал каждое агентство с точки зрения того, где оно могло бы сократить расходы и рабочую силу, и когда вашингтонские аналитические центры и другие поднимают вопрос о приватизации как части этих всеобъемлющих усилий. Это также произошло на фоне серии громких авиакатастроф, которые привели авиацию США к самому смертоносному периоду с середины 2000-х годов.

«Мы едины в своей скорби по поводу недавних авиакатастроф и в своей приверженности делу обеспечения того, чтобы подобные происшествия никогда больше не повторялись», — написали организации, повторив, что они хотят работать с Конгрессом и администрацией сообща, чтобы найти общую почву для обеспечения безопасной и эффективной Национальной системы воздушного пространства.

Большинство этих организаций подчеркивали это мнение в более раннем письме, но в последней переписке были изложены их приоритеты для достижения этого. В дополнение к экстренному финансированию они попросили законодателей дать указание FAA провести осмотрительную продажу устаревших систем NAS и использовать инновационные процедуры закупок для внедрения новых технологий. Они также стремятся к перестройке и модернизации объектов и систем управления воздушным движением, дополнительным финансовым механизмам для лучшего использования остатков авиационных целевых фондов и освобождению FAA от государственных остановок для обеспечения предсказуемого финансирования.

«Решение этих вопросов позволит сократить расходы, устранить неэффективность и повысить конкурентоспособность Америки, а также гарантировать, что FAA продолжит поддерживать самые высокие стандарты безопасности для всех, кто использует воздушное пространство нашей страны».

В сопроводительном документе анализируются опасения по поводу отсутствия достаточного прогресса в увеличении численности персонала диспетчеров и необходимости расширения возможностей учебного центра в Оклахоме, а также в рамках Инициативы по усовершенствованию университетской подготовки специалистов по управлению воздушным движением.

Кроме того, в документе изложены опасения, что существуют проблемы, связанные с устойчивостью и обслуживанием, «практически во всех местах расположения FAA», которые требуют улучшений. Кроме того, около 300 объектов управления воздушным движением в среднем имеют возраст от 30 до 60 лет.

Кроме того, FAA в основном финансируется из поддерживаемого авиационным налогом Целевого фонда аэропортов и воздушных трасс (AATF), но агентство получает эти средства только через ассигнования Конгресса, указывается в нем. Однако, по оценкам, неиспользованные остатки целевого фонда вырастут с 6 миллиардов долларов в конце 2025 финансового года до 17,5 миллиардов долларов к 2034 году. 

«FAA должно иметь возможность в полной мере использовать имеющиеся средства в рамках AATF для выполнения текущих обязательств в соответствии с недавно принятым FAA законом о повторной авторизации FAA и осуществлять долгосрочные целенаправленные инвестиции в модернизацию национального воздушного пространства», — говорится в Белой книге, в которой также подчеркивается вред, который наносит приостановка работы правительства, и необходимость защиты агентства от этого.