Испытания полуразмахной модели X-66 NASA (представляющей половину самолета) были завершены в исследовательском центре Эймса NASA в Кремниевой долине Калифорнии с использованием 11-футового трансзвукового унитарного планового комплекса. Модель прошла испытания, представляющие ожидаемые условия полета, чтобы получить инженерную информацию, которая может повлиять на конструкцию крыла и предоставить данные для летных тренажеров, сообщает «Aerospace Global News».

Модель, созданная Boeing, имеет точки давления, установленные вдоль края крыла — это просверленные отверстия с прикрепленными датчиками данных. Это поможет инженерам понять характеристики воздушного потока и позволит исследовательской группе генерировать высококачественные данные об аэродинамических силах, которые будут влиять на полноразмерный X-66. Это повлияет на окончательную конструкцию полноразмерного крыла и поможет исследователям определить области, в которых они могут усовершенствовать конструкцию X-66 — потенциально снизить сопротивление, повысить топливную эффективность или скорректировать форму транспортного средства для улучшения летных качеств.

Использование модели полуразмаха позволяет использовать симметрию, поскольку силы и поведение на половине самолета будут зеркально отражать силы и поведение на другой половине. При использовании модели полуразмаха, модель будет больше, что позволит проводить больше измерений поверхностного давления.

Испытания полу пролетов стали продолжением более ранних работ в аэродинамической трубе в Исследовательском центре Лэнгли НАСА в Хэмптоне, штат Вирджиния, где использовалась уменьшенная модель всего самолета.

Мы рассмотрели результаты более ранних испытаний в аэродинамической трубе:

Модель крыла с ферменными подкосами X-66 от NASA проходит первые испытания в аэродинамической трубе

Проект Sustainable Flight Demonstrator — это попытка NASA разработать более эффективные конфигурации самолетов, поскольку страна движется к более экономически, социально и экологически устойчивой авиации. Особое внимание уделяется информированию следующего поколения узкофюзеляжных авиалайнеров, наиболее распространенных самолетов в коммерческих авиапарках по всему миру. X-66 использует трансзвуковое ферменное крыло — сочетание сверхдлинных крыльев с распорками/стабилизаторами. Они предназначены для улучшения аэродинамической эффективности и обещают сократить расход топлива до 30%.

Новые крылья будут установлены на модифицированный Boeing MD-90. Фюзеляж был тщательно отсканирован лазером в 3D для обеспечения точной интеграции компонентов. Наземные и летные испытания полномасштабного экспериментального демонстратора X-66 запланированы на 2028 год.