Рекомендации, принятые на 13 -м заседании Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO), которое проходило в штаб-квартире ICAO с 17 по 28 февраля, знаменуют собой явный признак прогресса на пути к устойчивому развитию авиации. 

Комитет вынес в общей сложности 31 рекомендацию, которая установила методологию мониторинга и отчетности по сокращению выбросов CO2 в соответствии с долгосрочной глобальной амбициозной целью ICAO, предложила более строгие стандарты по шуму самолетов и выбросам CO2 и достигла прогресса в отношении выбросов, не связанных с CO2, адаптации к изменению климата, аэропортов, эксплуатации, топлива и CORSIA. Вместе эти достижения заложат техническую основу, необходимую для продолжения преобразования экологических обязательств сектора в конкретные действия.

Принятие Комитетом первой в истории глобальной системы для отслеживания прогресса в достижении Долгосрочной глобальной амбициозной цели (LTAG) по чистым нулевым выбросам углерода стало поворотным событием. Благодаря созданию надежной методологии мониторинга и отчетности эта новая структура обеспечивает стандартизированный глобальный подход к измерению прогресса авиации в области декарбонизации, обеспечивая прозрачное и обоснованное принятие решений в секторе.

«Эта система мониторинга превращает наше обязательство по достижению нулевого уровня выбросов из устремлений в осуществимую реальность», — заявил президент Совета ICAO Сальваторе Шаккитано. «Теперь у нас есть инструменты для измерения прогресса и корректировки нашего курса по мере необходимости».

Работа Комитета по устойчивому авиационному топливу (SAF) ускорит сертификацию новых путей использования устойчивого топлива, которые имеют решающее значение для достижения отраслевой цели по сокращению выбросов CO₂ на 5% за счет более чистой энергии к 2030 году, как было согласовано на Третьей конференции по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3) в 2023 году.

Установление более строгих стандартов по шуму и выбросам CO 2 представляет собой первый случай, когда оба стандарта стали более строгими одновременно для авиации. Цель состоит в том, чтобы сформировать следующее поколение конструкций самолетов, продвигая производителей к решениям, которые учитывают эти тесно связанные воздействия на окружающую среду.

Результаты CAEP/13 будут рассмотрены Советом ICAO и лягут в основу важнейших глобальных политических решений на 42-й сессии Ассамблеи ICAO в октябре 2025 года, что укрепит основу для устойчивой трансформации авиации на десятилетия вперед.

Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, Международная организация гражданской авиации (ICAO) возглавляет международное согласование технических стандартов и стратегий, способствуя безопасному, надежному и устойчивому развитию авиационных секторов и воздушных перевозок 193 государств-членов. В этом году ICAO отмечает 80-ю годовщину своего создания Конвенцией о международной гражданс ICAO кой авиации 1944 года.

В соответствии с рекомендациями CAEP стандарт выбросов CO2 ИКАО будет ужесточен на 10% и будет применяться к новым типам воздушных судов с 2031 года, в дополнение к более строгому стандарту, который будет применяться к новым поставкам текущих серийных типов воздушных судов с 2035 года. Более строгий стандарт по шуму будет применяться к новым типам воздушных судов с 2029 года. Также был рекомендован новый стандарт сертификации по шуму для сверхзвуковых самолетов, который будет применяться с 2029 года.

CAEP также добился всеобъемлющего прогресса по многим другим темам защиты окружающей среды. Были представлены обновленные мировые экологические тенденции по авиационному шуму, парниковым газам и выбросам, влияющим на качество местного воздуха, для информирования об экологических дискуссиях на предстоящей Ассамблее ICAO. CAEP также представил информацию о последних достижениях в науке, связанных с воздействием авиации, не связанным с CO₂.

CAEP также представил обновленный отчет Climate Adaptation Synthesis Report, отчет о системах мониторинга шума, новую публикацию Eco-Airport Toolkit по более чистой энергии в аэропортах, оперативные руководящие материалы и стратегии по вовлечению сообщества. Наконец, Комитет одобрил обзор потенциальных оперативных возможностей для сокращения выбросов, не относящихся к CO2.