ATC Network опубликовала Аналитический доклад ЕВРОКОНТРОЛЯ №21. Ниже вы можете ознакомиться с частью вышеуказанного документа. 

Декарбонизация дальнемагистральных рейсов, на которые в настоящее время приходится более 50% всех авиационных выбросов CO 2 в регионе ЕС-27+Великобритания, несмотря на то, что на них приходится лишь 10% рейсов, является одновременно приоритетной и серьезной задачей.

И почти 90% этих выбросов CO2 производятся широкофюзеляжными самолетами.

В то время как устойчивое авиационное топливо (SAF) и усовершенствование оперативной организации воздушного движения (ATM) открывают очевидный путь к сокращению выбросов, здесь мы оцениваем, могут ли технологии, меняющие правила игры, такие как батареи, топливные элементы, водород, метан, аммиак или солнечная энергия, изменить ситуацию – и если да, то когда.

Мы возьмем гипотетический широкофюзеляжный самолет, летящий из Парижа в Сингапур, чтобы проанализировать, сколько времени, энергии и затрат потребуется для выполнения этого полета и что это повлечет за собой с технической точки зрения для каждой новой технологии.

Мы обнаружили, что в каждом случае пройдет несколько десятилетий, прежде чем любую из этих технологий можно будет адаптировать для широкофюзеляжных самолетов, летающих на большие расстояния.

Поэтому для декарбонизации дальнемагистральных рейсов жизненно важно уже сейчас добиться реального прогресса в других технологических и эксплуатационных решениях. Это включает в себя, в частности, резкое увеличение поставок/использования SAF и необходимость продвижения вперед в обновлении парка самолетов – все это, как мы будем изучать в нашем следующем аналитическом документе, создает свои собственные проблемы.

«Помощь авиации в достижении сложных целей по декарбонизации является ключевым приоритетом ЕВРОКОНТРОЛЯ, и подобные аналитические исследования играют ключевую роль в выявлении предстоящих проблем и указании путей развития отрасли. В этом аналитическом документе показано, как меняют правила игры технологии. У них огромный потенциал, но на данный момент мы далеки от возможности совершить прорыв в декарбонизации, что подчеркивает необходимость параллельного продвижения в использовании SAF, обновлении парка транспортных средств и усовершенствованиях ОрВД, таких как оптимизация траекторий».