Судя по последнему семилетнему прогнозу на 2023-2029 годы, мы ожидаем, что сеть EUROCONTROL достигнет уровня трафика 2019 года с точки зрения количества рейсов в 2025 году. Но если мы посмотрим на количество предложенных мест, некоторые эксплуатанты самолетов демонстрируют гораздо более высокие показатели.

Увеличивая объем трафика внутри Европы и сравнивая количество рейсов, выполненных в сентябре 2013 года с рейсами в 2019 году для 15 крупнейших авиакомпаний (сгруппированных на уровне 1), мы можем хорошо отразить полный набор поставок, которые произошли на сегодняшний день. Выбирая сентябрь, мы избегаем влияния на набор данных дополнительных мощностей, зафрахтованных в июле и августе, что могло бы изменить взгляд на стратегию использования парка операторов.

Мы обнаружили, что примерно 25% этих авиакомпаний выполняют больше рейсов, чем в 2019 году, а остальные работают на допандемическом уровне или ниже. Доля эксплуатантов самолетов, эксплуатирующих самолеты выше уровня 2019 года, немного выше (33%), если мы посмотрим на места, но мы можем определить разные пути с точки зрения плотности салона, которые приводят к изменениям в рейтинге, переходя от роста количества рейсов к росту количества мест.

У четырех компаний прирост количества мест значительно выше, чем количества рейсов. WizzAir, Pegasus, Air France и Eurowings увеличили плотность кресел на внутри европейских рейсах как минимум на 9%. Мы смогли определить увеличение количества новых моделей Airbus как существенный фактор, способствующий увеличению плотности парка этих четырех операторов. Обычно это помогает снизить удельные затраты при условии, что коэффициенты нагрузки могут быть выдержаны.

Почти все другие авиакомпании использовали плотность кресел в 2023 году, которая была очень похожа на ту, что была в 2019 году. Однако Turkish Airlines является исключением: плотность кресел снизилась на 2,4%, что напрямую связано с переходом авиакомпании на самолеты 737 MAX 8, конфигурированные в 2-класса и ограничено 151 местом.