По мнению экспертов, повышение температуры из-за изменения климата увеличит вероятность возникновения турбулентности, о чем свидетельствуют недавние инциденты с турбулентностью в Singapore Airlines, Qatar Airlines и Turkish Airlines, которые привели к гибели и получению травм людей.

Учитывая актуальность данной темы, возникновение подобныйх ситуаций и способы предотвращении опасных происшествий на воздушных судах в условиях турбулентности, мы побеседовали с начальником Авиационного метеорологического центра ГУП «Таджикаэронавигация» Маиной Мавлододовной:

- Маина Мавлододовна что означает турбулентность?

- Турбулентность – это состояние атмосферы, при котором образуются неупорядоченные вихри разных размеров, возникают горизонтальные и вертикальные порывы ветра. Особое влияние турбулентность оказывает на полет ВС. При пересечении атмосферных вихрей ВС подвергается воздействию вертикальных и горизонтальных порывов ветра, в результате чего возникает болтанка.

Болтанка – это беспорядочные колебания ВС, сопровождающиеся перегрузкой при полете в турбулентной атмосфере. При слабой болтанке возможны отдельные легкие потряхивания ВС. Умеренная болтанка сопровождается частыми толчками с покачиванием ВС и изменением высоты. Она не вызывает затруднений в пилотировании.

- Как специалист данной сферы, что вы думаете о последствиях сильных толчков для ВС?

- Резкие толчки и отдельные броски ВС, возникают при сильной болтанке. Сильная болтанка значительно ухудшает устойчивость и управляемость, искажает показания некоторых пилотажных приборов ВС.

Такая внезапная ситуация не вызывает затруднений в управлении самолетом и изменении его высоты.

- Расскажите, пожалуйста, о видах турбулентности и разнице между ними?

- В зависимости от причин образования турбулентность подразделяется на:

термическую – обусловлена неравномерным прогревом или охлаждением воздуха от земной поверхности.

динамическая турбулентность – возникает при резком изменении направления и скорости ветра как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях, то есть при любых сдвигах ветра.

орографическая турбулентность - наблюдается в горных районах. Воздушный поток при обтекании горных препятствий деформируется, и при определенных условиях это приводит к образованию зон с повышенной турбулентностью. Местоположение турбулентных зон связано с теми районами, где наблюдаются повышенные значения вертикальных и горизонтальных сдвигов ветра, а также вертикального градиента температуры в атмосфере.

- Как вы думаете, какой вид турбулентности опаснее для ВС?

- В пасмурную погоду такая ситуация не вызывает особой тревоги, поскольку экипаж с хорошим зрением может устранить опасность, но в ясную погоду она очень опасна. Экипаж может определить свое положение в пасмурную погоду, но в случае турбулентности в ясном небе это крайне затруднительно для пилота и защиты самолета. Данная турбулентность наблюдается в атмосфере на высоте более 5 км при отсутствии кучевообразных облаков.

При возникновении аналогичной ситуации в ясном небе, экипаж сам может оповестить другие самолеты, летящие в том же воздушном коридоре, посредством связи и оказать непосредственную помощь. В этом случае другие экипажи могут попытаться заранее сменить (или незначительно изменить) эшелон и перейти на другой эшелон полета.

Поскольку большая часть Таджикистана состоит из гор, на местных маршрутах часто возникают такие опасные ситуации свзаные с турбулентностью, как в ясную, так и в пасмурную погоду. Одним из случаев произошедшим на маршруте Хорог-Душанбе, связанный с турбулентностью (от умеренного до сильного), был разрешен без особых сложностей благодаря высокому опыту специалистов и представленному прогнозу со стороны синоптика АМЦ экипажу, об опасных явлениях в определенном направлении характерном для этого региона.

Специалисты АМЦ при проведении устного инструктажа предоставляют экипажам полетную документацию, которая включает в себя: карту опасных явлений, карту температуры и направлении ветра на эшелоне полёта, оперативную информацию по маршруту и дополнительную бортовую погоду. Они помогают им планировать полёт, избегая районов, на которых образуются кучевые, мощные кучевые и особенно кучево-дождевые облака с ливнями и грозами.

Благодаря навыкам и профессиональным знаниям метеорологов, программным обеспечениям и метеорологическим оборудованиям, обновляемые на предприятии и его филиалах, повышаются уровень и качество обслуживания специалистов центра, обеспечение безопасности полетов и предоставление метеорологических данных.

- Благодарим вас за содержательную беседу и желаем успехов в выполнении сложных и ответственных задач.

     Иброхимзода Мухаббат,

Главный специалист пресс-центра

   ГУП «Таджикаэронавигация»