После катастрофы самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной, к которой привела некорректная установка датчиков угла атаки (ДУА), компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Документ определяет порядок контроля установки датчиков, закрепление накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесение несмываемой маркировки, указывающей на правильное положение устройства. Об этом сообщает «Авиация России».

Датчик угла атаки представляет собой устройство, имеющее флажок-флюгер, расположенный на внешней стороне фюзеляжа. На самолёте «Суперджет 100» их четыре, по два с каждой стороны. Они предназначены для определения угла между продольной осью самолёта и вектором скорости – угла атаки.

В бюллетене даны дополнительные разъяснения к существующей процедуре установки датчиков серийного производства фирмы Thales, при этом изменения их конструкции не предусмотрено. Работы по монтажу и снятию ДУА дополнены рисунками, поясняющими принцип нанесения контрольной риски сообщают «Известия».

Анализ ситуации показал, что причиной аварии явилось неправильное положение двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов, допущенное при проведении технического обслуживания. Подобная неточность в установке привела к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая, получив ложные данные, спровоцировала пикирование самолёта.

Производитель принял меры по предотвращению повторения инцидента. Теперь после снятия датчика требуется возвращать крышку на место и закреплять на фюзеляже, что исключит перепутывание их положения при дальнейшей установке. При переустановке двух и более датчиков должен вестись обязательный контроль за углом их установки.

Сервисный бюллетень определяет процедуры монтажа и эксплуатации самолётов SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. При этом, для новых самолётов в импортозамещённом облике SJ-100 предусмотрены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам и правилам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.

Одновременно с техническим бюллетенем, выпущен информационный документ для авиакомпаний, в котором дано разъяснение по поведению самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных, возможно срабатывание системы ограничения по углу атаки. В результате произойдёт симметричный выпуск спойлеров в полёте, приводящий к существенной потере подъёмной силы крыла.

Подобная ситуация, при полёте на постоянном угле атаки, может спровоцировать устойчивое снижение самолёта, что невозможно компенсировать полным отклонением ручки управления на кабрирование. Исходя из предварительных выводов МАК, именно данное сочетание факторов явилось причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести воздушное судно из пикирования.

В связи со сложившейся ситуацией, Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов SSJ100 принять и исполнять все меры по недопущению аналогичных катастроф. Также, по инициативе Росавиации, компания «Яковлев» разработала и выпустила бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА является некорректной на различных этапах полёта. Документ направлен в авиакомпании для ознакомления лётного состава.